中国到泰国物流专线

了解泰国-----

河运

泰国的河运相当发达，曾是历史上最主要的运输方式，20世纪以来虽然逐渐为陆路所取代，但大宗货物如沙、石、水泥、稻谷等的长途运输仍广泛使用河运。泰国雨季可通航的河道有4000公里，全年均可通航的河道3701公里，但大多只能通行吃水在0.9米以内的船只。中部平原密集的天然河道和运河构成了泰国的主体水网，其中湄南河更是河运的主动脉。雨季时，吃水2米的船只可由暹罗湾沿湄南河上溯约700公里直达抵乌达叻滴，不过旱季时仅能到那空素旺，通航能力只有雨季一半。汇入湄南河的巴赛河、挽巴工河、他真河和夜功河业具备较强的通航能力。此外，泰国东北部的湄公河尽管水流急浅，但仍有部分河段可以通行小型船只。

海运

    泰国东临暹罗湾可出太平洋，西接安达曼海可入印度洋，具备良好的海运条件。目前海运承担着泰国95%的国际贸易货运。泰国现有国营和私营港口共100多个，其中深水港有8个，分别是曼谷港、拉加班港、宋卡港、北大年港、普吉港、梭桃邑港、席拉差港和马塔港。

随着集装箱运输成为国际海运的蛀牙方式，近年来泰国集装箱港发展迅速。1999年，泰国集装箱吞吐量名列世界第15位，主要的集装箱港由曼谷港和拉加班港。曼谷港历史悠久，是泰国最大的港口，货物年吞吐量730万吨。港区主要由东、西两个码头组成，西码头停靠普通船，东码头以集装箱为主。港区主要码头泊位岸线长1900米，最大水深为8.2米，拥有13万平方米的货棚，31万平方米的露天堆场和2.9万平方米的集装箱货运站。但曼谷码头水浅，大型集装箱船无法直接入港，再加上紧邻城市中心，交通拥挤混乱，因此近年来发展较慢，吞吐量维持在110万标准箱左右。拉加班港位于曼谷东南约130公里，1991年作为泰国第一个对外贸易港口投入运营，目前是泰国最大的集装箱港，2001年以233.7万标准箱的吞吐量在世界集装箱港排名中列第22位，2002年吞吐量更达到265万标准箱，同比增长13.4%

公路

二战前，泰国仅有的几条主要是用作辅助铁路运输。50年代以后，由于军事的需要和美国的支持，再加上廉价的汽油价格，泰国的公路建设迅速发展起来。到60年代末70年代初，公路已取代铁路成为泰国作重要的运输部门。目前泰国公路承担着全国货运量的85%、客运量的90.5%。泰国公路网覆盖城乡各地，公路总里程达到51360公里，其中一级公路7100公里，二级公路10780公里，省级公路33200公里，城际公路280公里。

铁路

    泰国的铁路建设起步很早，但发展却明显落后于公路。1896年，从曼谷到阿瑜陀耶的泰国第一条铁路就已建成通车，但知道现在泰国仍仅有铁路4818公里，而且除曼谷到阿瑜沱耶的一段不足100公里的铁路为复线外，其他均为单线。

    以曼谷为中心的4条总长3825公里的铁路是目前泰国铁路网的主干线。其中，往北至清迈，约851公里；东北至泰老边境的廊开和乌汶，约1750公里；往东至泰柬边境的亚兰，约225公里；往南沿暹罗湾而行，途径七岩，直达合艾，约990公里，而后穿越国境至马来西亚首都吉隆坡及新加坡。此外，支线共有10条，总长约807公里，其中北部2条，中部2条，南部5条，东部1条。泰国铁路网主要用于大宗货物的运输。2006年，泰国铁路客运总里程88.24亿公里，运送旅客4886.7万人次，收入1.08亿美元；货运总量1256.6万吨，收入5401.3万美元。

    近年来，为配合地区经济合作的发展，泰国政府开始推动铁路建设，准备将国内铁路网与中国和印度铁路网相连，构建联通中国、老挝、泰国、缅甸、印度的交通大动脉。

航空

1951年，泰国政府通过并购3家小型私营航空公司。1960年，泰国航空公司与北欧航空公司合资，组建泰国国际航空公司，负责海外航线，而泰国航空公司则继续负责国内航线。1977年，泰国政府通过购买北欧航空公司的泰航股权，是使泰航完全国有化。1988年，泰国航空公司并入泰航，使泰航成为全国最主要的航空公司。目前，泰国共有8家航空公司，其中3家成立于2003年，主要经营国内的低成本航空客运。泰国的国内航线遍布全国各大航线，而国际航线也已延伸至全球34个国家的77个主要城市。

通讯

    泰国的固定电话业务被TOT公司和CAT公司垄断，前者主营本地电话业务和国内长途电话业务，后者主营国际通信业务。不过，随着通信市场的开放，私营企业也可以通过与TOT和CAT签订特许收入分成协议的方式参与运营。1992年，Telecom Asia取得25年安装和运营200万线固定电话的许可证。目前，泰国共有固定电话线路707.3万条，其中Telecom Asia运营的有260万条，TT&T Public运营的由150万条。

泰国的互联网业务近年来发展较快。2006年，泰国6岁及以上人口（5950.8万）之中，互联网用户为846.6万，普及率已从2000年的不到2%增至14.2%，曼谷失去更是增至28%。随着接入技术的发展、服务费的降低、信息内容的多元化，泰国的互联网发展还将进一步提速，但服务费偏高、网络设备落后、计算机普及率低以及泰语资源匮乏，仍将是长期制约发展的重要因素。

对外贸易

金融危机爆发后，由于进口随着国内经济的衰退而下降，泰国对外贸易从1997年开始实现顺差，1998年贸易顺差甚至高达163亿美元。目前，对外出口已成为拉动泰国经济复苏的终于套引擎之一。2007年泰国出口总额占国内生产总值的比重高达62.3%，而在80年代初这一比重还不到20%。近年来，泰国出口增长很快，不仅对传统美、日、东盟市场出口在增加，对新兴的中国、南亚、中东、非洲市场的出口也在迅速上升，逐渐形成了全方位的多元化出口布局。为拓宽出口渠道，泰国政府一直奉行多层次的对外经贸发展原则。在全球层面上，参与世贸组织，融入全球经济一体化；在地区层面上，努力推动亚太经合组织、东盟自由贸易区、“10+3”合作、“10+1”合作、湄公河次区域合作等的发展，顺应区域经济集团化的趋势；在国家层面上，则主动与各国谈判并签订自由贸易协定。

外国投资

    1972年成立的泰国投资促进委员会（BOI）是泰国的投资主管部门，由委员会和办公厅两部分组成。委员会由总理担任主席，工业部长任副主席，主要职责是制定投资奖励优惠政策。并向投资者提供奖励和相关服务。办公厅是办事机构，负责投资政策的具体执行，最高行政长官是秘书长，总部设在曼谷，字啊全国由6个分支机构，在海外有5个分支机构，分设于纽约、巴黎、法兰克福、东京和上海。

    现行的《奖励投资政策及条例》是由泰国投资促进委员会与2000年8月公布的。起优惠政策主要有区域政策和产业政策两类：（1）区域政策。根据人均收入和基础设施情况，泰国北划分为3个区。区域政策以税收优惠为主，并以曼谷为中心，越往外围，优惠越多。（2）产业政策。目前优惠的重点已从过去的制造业转向了农业与农产品加工、科技及人才开发、公共事业、基础服务、环保与污染防治。这类企业或项目字啊任何区内，均可获免机器进口关税和8年的法人所得税。

    近年来，随着产业结构调整单逐步推进，泰国的投资政策也在不断增修，其中主要包括：放宽对投资领域的限制、重点扶持产业政策、进一步见面设备和原材料缄口关税及企业所得税、调整对外国人持股比例的限制、准许玩国人在BOI批准的工业园购买房地产和鼓励出口措施等。2007年初，泰国政府修订了《外商经营法》，从而加强了对外资企业的管理和引导，起主要修订包括：关于外资企业法人的重新定义，外资准入业务的三大清单业务目录、外资所持股权比例的限定、投票权的限制以及有关法则的更改等。随后BOI依据《外商经营法》的规定，对促进投资鼓励政策和措施进行了相应调整但是同时表示，凡已享有泰国鼓励优惠的投资项目将不会受到外商发修改的影响。